Q: डिजेल इन्धन इन्जेक्टर नोजलको सामान्य समस्याहरू

A： यदि डिजेल इन्जिन इन्जेक्टर लामो समयको लागि प्रयोग गरिएको छ भने, इन्जेक्टर सुई भल्भ लिफ्ट बढ्नेछ, इन्जेक्टर इन्जेक्शनको दबाब धेरै उच्च वा धेरै कम हुनेछ, इन्जेक्टरको इन्धन फिर्ता पाइप धेरै हुनेछ र सुई भल्भ। अड्किनेछ, जसले डिजेल इन्जिनको सामान्य सञ्चालनलाई असर गर्नेछ। यी गल्तीहरू विश्लेषण गरेर, चालकहरूको व्यावसायिक ज्ञान सुधार गर्न सकिन्छ।

डिजेल इन्जिनमा फ्युल इन्जेक्टरको कार्य भनेको इन्जेक्सन पम्पले कम्बसन चेम्बरमा उच्च-दबाबको डिजेल तेललाई इन्जेक्सन गर्ने हो, जसलाई एक निश्चित इन्जेक्सन प्रेसर, इन्जेक्शनको मात्रा र धुंधको स्प्रेमा कोणको साथ इन्जेक्सन गर्ने हो। संकुचित हावा, ताकि राम्रो दहन प्राप्त गर्न। इन्धन इन्जेक्टर र यसको सुई भल्भ डिजेल इन्जिन इन्धन प्रणालीको प्रमुख घटकहरू मध्ये एक हो, र कमजोर भागहरू पनि हुन्। डिजेल इन्धन प्रणालीको तीन सटीक घटकहरू मध्ये, यसको काम गर्ने विश्वसनीयता सबैभन्दा खराब छ र यसको औसत सेवा जीवन सबैभन्दा छोटो छ। यदि इन्जेक्टर धेरै लामो समयसम्म प्रयोग गरिन्छ भने, निम्न अवस्थाहरू देखा पर्नेछ: इन्जेक्टर सुई भल्भको लिफ्ट बढ्छ, जसले ईन्धन इंजेक्शन कानून परिवर्तन गर्दछ र डिजेल इन्जिनको दहनलाई बिग्रन्छ; फ्युल इन्जेक्टरको फ्युल इन्जेक्सन प्रेसर धेरै उच्च वा धेरै कम हुन्छ, जसले गर्दा डिजेल इन्जिनको प्रत्येक सिलिन्डरको असमान सञ्चालन र पावर कम हुन्छ; र फ्युल इन्जेक्टरको फ्युल रिटर्न पाइप धेरै छ र सुई भल्भ अड्किएको छ, जसले डिजेल इन्जिनको सामान्य सञ्चालनलाई असर गर्छ, जसको परिणामस्वरूप इन्धन इन्जेक्सनको दबाब कम हुन्छ, कमजोर एटोमाइजेशन, तेल चुहावट र ड्रिपिङ हुन्छ, र डिजेल इन्जिनले गर्न सक्दैन। राम्रोसँग काम गर्नुहोस्।

1. सुई भल्भ अड्किएको छ। सुई भल्भ इन्जेक्टरमा एक महत्त्वपूर्ण युग्मन हो। यो सुई भल्भ र सुई भल्भ शरीर मिलेर बनेको छ। यो एक उच्च परिशुद्धता युग्मन हो। यो जोडी मा जमीन छ र आदान प्रदान गर्न सकिदैन। सुई भल्भ को बाहिरी सर्कल को माथिल्लो भाग एक समर्थन काँध संग प्रदान गरिएको छ। एसेम्बलीको समयमा, इन्जेक्टर क्यापले सुई भल्भ बडीको माथिल्लो छेउको अनुहार र समर्थन काँध मार्फत इन्जेक्टर बडीको तल्लो छेउको अनुहारलाई बलियोसँग थिच्दछ। सुई भल्भ टाउकोमा दुई शंक्वाकार सतहहरू र उल्टो कोन आकारको पिन हुन्छ। उल्टो शंकुको पिन सुई भल्भ बडीको स्प्रे प्वालमा घुसाइन्छ र उल्टो शंकुको गोलाकार खाली बनाउँछ। जब सुई भल्भलाई तेल इन्जेक्सन गर्न उठाइन्छ, सकारात्मक कोन एटमाइज्ड तेल स्प्रे गठन गर्न सकिन्छ। यदि सुई भल्भ खुला अवस्थामा अड्किएको छ भने, नोजलबाट इन्जेक्ट गरिएको डिजेल ईन्धनलाई एटमाइज गर्न सकिँदैन, परिणामस्वरूप अपूर्ण दहन हुन्छ, र कालो धुवाँ पनि आउनेछ। थप रूपमा, नजलेको डिजेलले सिलिन्डरको पर्खाललाई पनि धुन्छ, इन्जिनको तेललाई पातलो बनाउँछ र पिस्टन रिङहरू र सिलिन्डर लाइनरहरूको पहिरनलाई गति दिन्छ। यदि सुई भल्भ बन्द हुँदा अड्किएको छ भने, यसले दहन प्रणालीमा उच्च-दबाव दस्तक आवाज उत्पन्न गर्नेछ, र इन्धन इन्जेक्शन पम्प प्लन्जरलाई पनि क्षति पुर्‍याउँछ। त्यहाँ सुई भल्भ अड्किने सम्भावित पाँच कारणहरू छन्: ① इन्धन इन्जेक्टरको अनुचित स्थापनाले इन्धन इन्जेक्टरको स्थानीय तापक्रम धेरै उच्च हुन्छ र जलेको हुन्छ। ② इन्धन इन्जेक्टर नियमित रूपमा मर्मत र समायोजन हुँदैन। ③ डिजेल तेलमा अशुद्धता वा अत्यधिक ओसिलो हुन्छ। ④ फ्युल इन्जेक्शन नोजलको सुई भल्भको कोनिकल सतहलाई कडा रूपमा बन्द गरिएको छैन, र इन्धन इन्जेक्शन नोजलको अन्तिम अनुहारमा डिजेल तेल चुहावट हुँदा इन्धन इन्जेक्शन नोजल जलेको छ। ⑤ डिजेल इन्जिनको काम गर्ने तापक्रम धेरै उच्च छ।

2 इन्जेक्टर सुई भल्भको लिफ्टले इन्जेक्टरले ईन्धन इन्जेक्सन गर्दा सुई भल्भ बन्द स्थितिबाट उठ्न सक्ने दूरी बढाउँछ, जसलाई लिफ्ट भनिन्छ। इन्जेक्टर सुई भल्भ लिफ्ट, इंजेक्शन दबाब र सुई भल्भ र भल्भ सीट बीचको कुण्डली क्लियरेन्सले ईन्धन इंजेक्शनको मात्रा निर्धारण गर्दछ। सही ईन्धन इंजेक्शन र atomization गुणस्तर सुनिश्चित गर्न, सुई भल्भ लिफ्ट सही हुनुपर्छ। यदि सुई भल्भको लिफ्ट बढ्छ भने, सुई भल्भ र सिटको सतह बीचको प्रवाह खण्ड बढ्छ, प्रवाह दर बढ्छ, र सुई भल्भलाई उच्चतम स्थानबाट इन्धन कट-अफ स्थितिमा सार्नको लागि आवश्यक समय (सिटिंग ) बढ्छ, र इंजेक्शन अवधि बढ्छ, जसले सामान्य इंजेक्शन कानून परिवर्तन गर्दछ। यसले डिजेल इन्जिनको दहन प्रक्रियालाई बिग्रन्छ, थर्मल लोड बढाउँछ, शक्ति घटाउँछ र इन्धन खपत बढाउँछ। थप रूपमा, यसले इन्धन इन्जेक्टरको अत्यधिक तताउने र कार्बन जम्मा गर्ने र सील कोनको पहिरनलाई बढाउँछ। जब ईन्धन इन्जेक्टरले काम गरिरहेको हुन्छ, ईन्धन इन्जेक्टर शरीरको तल्लो छेउको अनुहारको प्रभाव भाग सुई भल्भको काँधको अन्त अनुहारको दीर्घकालीन प्रभाव पहिरन अन्तर्गत अवतल हुनेछ; समायोज्य सुई भल्भ लिफ्ट (जस्तै 4146 डिजेल इन्जिनको इन्जेक्टर) भएको इन्जेक्टरको लागि, अनुचित समायोजनको कारणले पनि लिफ्ट बढ्न सक्छ। किनभने मर्मत कर्मचारीहरूले सुई भल्भ लिफ्टको परिवर्तनलाई ध्यान दिँदैनन् वा बुझ्दैनन्, जसले डिजेल इन्जिनको सञ्चालनलाई असर गर्छ, इन्धन इन्जेक्टर शरीरको तल्लो छेउको अनुहारको पहिरनको निरीक्षणलाई प्राय: मर्मतको क्रममा बेवास्ता गरिन्छ। , ताकि सुई भल्भ लिफ्ट धेरै ठूलो छ, जसले इन्जिनको सामान्य सञ्चालनलाई असर गर्छ, र गम्भीर अवस्थामा, पावरमा कमी निम्त्याउँछ।

3. फ्युल इन्जेक्टरको इन्जेक्शन प्रेसर धेरै उच्च वा धेरै कम छ। जब इन्धन इन्जेक्टरले इन्जेक्सन गर्न थाल्छ, दबाबलाई इन्जेक्शन प्रेशर भनिन्छ, जुन दबाब नियमन गर्ने स्प्रिङको प्रिलोड परिवर्तन गर्न दबाब नियामक स्क्रू घुमाएर समायोजन गरिन्छ। सामान्य दहन प्रक्रिया सुनिश्चित गर्न को लागी, विभिन्न डिजेल इन्जिन ईन्धन इन्जेक्टरहरु को इंजेक्शन दबाब को केहि मापदण्डहरु छन्, जो स्पष्ट रूप देखि प्रत्येक इन्जिन को निर्देशनहरु मा निर्दिष्ट गरिएको छ, र मनमाने ढंग से धेरै उच्च वा धेरै कम समायोजित गर्नु हुँदैन। इन्धन इन्जेक्टरको धेरै उच्च वा धेरै कम इन्जेक्सन दबाबले डिजेल इन्जिनको प्रत्येक सिलिन्डरको असमान सञ्चालन, पावर घटाउने, र दहन कक्ष, पिस्टन र अन्य भागहरूको प्रारम्भिक पहिरन निम्त्याउँछ। सामान्यतया, यदि ईन्धन इंजेक्शन दबाब धेरै कम समायोजित गरिएको छ भने, ईन्धन इंजेक्शनको परमाणुकरण धेरै बिग्रनेछ, र तेल टपक्ने घटना हुन सजिलो छ; एकै समयमा, यसले ईन्धन इंजेक्शन अग्रिमको सुरूवात बिन्दु पनि बनाउँदछ, र अन्तिम बिन्दु ढिलो भएपछि, ईन्धन इंजेक्शन अवधि बढ्नेछ, ईन्धन इंजेक्शन भोल्युम बढ्नेछ, र यो सुरु गर्न गाह्रो छ। इन्जेक्सनको दबाब धेरै उच्च भएको समायोजन पनि राम्रो छैन, जसले गर्दा इन्जिनले सञ्चालनको क्रममा दस्तकको आवाज निकाल्छ, र पावर घटाउँछ, डिजेल चुहावटको नोक्सानी बढाउँछ, इंजेक्शनको भोल्युम घटाउँछ, इंजेक्शनको अवधि घटाउँछ, र इंजेक्शन बढाउँछ। दर, डिजेल इन्जिन को नराम्रो सञ्चालन को परिणामस्वरूप, र कहिलेकाहीँ उच्च-दबाव तेल पाइप फुट्छ। यो देख्न सकिन्छ कि धेरै उच्च वा धेरै कम इंजेक्शन दबाबले डिजेल इन्जिनको शक्ति घटाउने र इन्धन खपत दर बढाउने छैन, तर डिजेल इन्जिनको विश्वसनीयता र सेवा जीवनमा पनि निश्चित प्रभाव पार्छ। इन्धन इन्जेक्टरको इन्जेक्शन दबाब नियमहरू अनुसार समायोजित हुनुपर्छ। जब प्लन्जर युग्मन र सुई भल्भ युग्मन राम्रो प्राविधिक अवस्थामा हुन्छ, र युग्मन गम्भीर रूपमा लगाइन्छ भने निर्दिष्ट मानको तल्लो सीमामा इंजेक्शन दबाब निर्दिष्ट मानको माथिल्लो सीमामा समायोजन गर्न सकिन्छ। सामान्यतया, यसलाई इच्छामा इंजेक्शन दबाब परिवर्तन गर्न अनुमति छैन।

4. जब इन्धन इन्जेक्टरले धेरै तेल फिर्ता गर्छ, सुई भल्भ शरीरको तेल गुहामा डिजेल तेल उच्च दबाव हुन्छ। यद्यपि मिल्दो भागहरू सटीक छन्, डिजेल तेलको सानो मात्रा इन्धन इन्जेक्टर शरीरको गुहामा चुहावट हुनेछ र रिटर्न पाइप मार्फत डिजेल फिल्टर वा तेल ट्याङ्कीमा फर्किनेछ (डिजेल तेलको यो भागले पनि लुब्रिकेट गर्ने कार्य गर्दछ। सुई वाल्व)। त्यसकारण, रिटर्न पाइपमा रिटर्न तेलको सानो मात्रा सामान्य छ। यद्यपि, यदि धेरै रिटर्न तेल छ भने, कारण पत्ता लगाउनु पर्छ। यो सम्भव छ कि इन्जेक्टर बडी र सुई भल्भ बडी बीचको संयुक्त सतह क्षतिग्रस्त छ वा सफा छैन, र सम्पर्क कसिलो छैन, परिणामस्वरूप केही डिजेल इन्धन माथिल्लो भागको कुण्डलीय तेल नालीबाट इन्जेक्टर शरीर गुफामा सिधै चुहावट हुन्छ। सुई वाल्व शरीर को; यो पनि हुन सक्छ कि सुई भल्भ र सुई भल्भ बडीको गाईड सतह गम्भीर रूपमा लगाइएको छ र मिल्दो क्लियरेन्स धेरै ठूलो छ, जसले डिजेल चुहावट बढाउँछ। एक पटक अत्यधिक तेल रिटर्न फेला परेपछि, तेल रिटर्न पाइप प्लग गर्नुको सट्टा तुरुन्तै सान्दर्भिक भागहरू मर्मत गर्नुहोस् वा बदल्नुहोस्। अन्यथा, लीक डिजेल तेल डिस्चार्ज गर्न सकिँदैन, जसले इन्जेक्टर शरीर गुफामा तेलको दबाब बढाउनेछ, र प्रतिरोध बढ्नेछ जब तेल सुई बढ्छ, उच्च इंजेक्शन दबाबको परिणामस्वरूप। सामान्य ईन्धन इंजेक्शन कानून क्षतिग्रस्त छ, जसले डिजेल इन्जिन अस्थिर बनाउँछ, निकास धुवाँ र दस्तक आवाज, थप ईन्धन इंजेक्शन पम्प र ईन्धन इन्जेक्टरको पहिरन बढाउँछ।